深圳商报·读创客户端首席记者 陈小慧实盘杠杆配资
近日，多家车企定下了2026年的销量目标，其中“新势力”们颇为激进，比如零跑汽车提出2026年冲击100万辆的销量目标，小米汽车2026年要“瞄准”55万辆。
然而2026年刚开始就给“新势力”们集体浇了一头冷水。2月初，多家车企公布了1月份销量数据。记者注意到，新势力车企没有一家实现同比环比双增长，环比集体下降。这背后，有年底促销透支需求、春节前传统淡季、政策“退坡”等影响，但结合各车企2025年全年汽车销量以及战略布局的调整，包括CEO们“时不我待”的紧迫，都明显指向一个信号：2026年汽车行业正面临新的调整，竞争和挑战或更为激烈。2026年，车企们如何过？
环比集体下降，同比有喜有忧
根据官方数据，2026年新势力车企同比大部分都实现了增长。其中，鸿蒙智行登顶，1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，环比下降35%。小米汽车超越2025年的“销冠”零跑汽车，进入“第一梯队”，1月小米交付超3.9万辆，同比增长95%，环比下降22%。零跑汽车1月交付3.21万辆，同比增长27%，环比下降46.9%。
“第二梯队”的“蔚小理”中，只有蔚来实现了同比增长，蔚来1月交付2.72万辆，同比增长96.1%，环比下降43.5%。理想和小鹏“双下降”，尤其是小鹏下滑幅度显著。数据显示，理想汽车1月交付2.77万辆，同比下降7.6%，环比下降37.5%；小鹏汽车1月交付2万辆，同比下降34.1%，环比下降47%。
展开剩余64%此外，岚图汽车1月交付1.05万辆，同比增长31%；上汽旗下智己汽车1月交付新车5017辆。“第三梯队”的新势力车显得后劲不足。
中国汽车流通协会发布的《2026年1月乘用车市场半月报》则显示，1月上半月，车市销量较2025年12月同期下降34.2%，较2025年12月下半月下降66.4%，预计1月份乘用车终端销量为200万辆。
2月2日早盘，港股新能源汽车股集体大跌。小鹏汽车跌9%，蔚来-W跌6.73%，零跑汽车跌5%。
经济学家新金融专家余丰慧表示，数据下降的背后，主要原因是多方面的。首先，全球经济形势的不确定性增加，消费者信心受到影响，购车需求减弱。其次，供应链问题仍然困扰着汽车行业，增加了生产成本和难度。再者，部分车企在年初进行生产线调整或新车型切换，也会对短期销量造成影响。
2026年竞争更激烈？
2026年，对于新能源汽车来说是至关重要的一年。随着新能源汽车购置税免征政策退坡，今年的竞争也许会更加激烈。
不少新势力车企明显感受到了市场压力，如今已不止于“卖车”，而是投身于AI硬件、具身智能等领域。比如小鹏投身具身智能、飞行汽车、智驾等业务。理想跨界AI眼镜，目标是在未来5年内成为具身智能领域“表现最好、用户价值最高”的企业。
面对2026年的竞争，多家车企依旧定下了较高的销量目标。比如，吉利汽车在2025年超额完成300万辆目标后，将2026年销量目标定为345万辆，同比增长约14%。零跑汽车在2025年交付59.66万辆、同比增长103%的基础上，2026年提出冲击100万辆的销量目标，目标增长率高达67.5%。小米汽车2025年交付量超41万辆，2026年其将交付目标定为55万辆，同比增长34%。
“车企设定高目标，也是为了稳定市场预期。尽管1月销量下滑，但高目标能传递‘企业对未来增长的信心’，避免因短期波动引发市场恐慌。”中国企业资本联盟副理事长柏文喜在接受记者采访时表示。
2026车企如何过？在柏文喜看来，2026年汽车行业将进入“高质量增长”阶段，智能化、全球化、生态融合是主要趋势，技术突破与市场拓展是关键机遇，竞争加剧与政策合规是主要挑战。
余丰慧则表示，2026年汽车行业的趋势是向智能化、网联化、共享化方向发展，电动化作为基础支撑，将与其他三化深度融合。机遇在于技术创新带来的产品和服务升级，以及政策支持下的市场扩容。然而，车企面临的挑战也不小，包括如何提升产品质量和用户体验实盘杠杆配资，降低成本，以及应对更加激烈的市场竞争。预计车企会加大研发投入，优化供应链管理，并通过合作或并购等方式增强自身竞争力。同时，为了适应市场变化，车企还需要灵活调整营销策略，加强品牌建设，提高客户忠诚度。
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