（原标题：沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森：在中国北京网上炒股配资网，欧美车企不再是中国车企的老师）
已经74岁高龄的汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson），于今年4月重返沃尔沃汽车集团出任总裁兼首席执行官，此后汽车界就一直关注这位“老将”会给沃尔沃带来什么样的新气象。
8月27日，在成都举办的沃尔沃全新XC70全球首发现场，汉肯·塞缪尔森上台致辞——以集团总裁兼首席执行官的身份出席在中国的一场新车首发会，从侧面透露出沃尔沃汽车对于XC70这款新车型的重视。
汉肯·塞缪尔森于2010年加入沃尔沃董事会，并在2012年至2022年十年间担任沃尔沃汽车集团CEO，任期内他推动了沃尔沃的品牌复兴、电气化转型、全球市场拓展及公司首次公开募股，让这一北欧豪华品牌一路上扬。
此次重归沃尔沃，汉肯·塞缪尔森的“施政”重点是什么？在XC70首发会后，汉肯·塞缪尔森接受了包括经济观察报在内的媒体采访，透露了一些关键信息。他说，之所以今年重新接手沃尔沃，是因为收到了吉利控股集团（沃尔沃汽车集团的100%股东方）董事长李书福的邀请。这一次，他的任期是两年。自2022年离开沃尔沃汽车后，他一边在享受生活，一边以顾问、独立董事等角色保持与沃尔沃董事会的沟通，所以对汽车行业的新动向仍保持着清晰的洞察。
和全球大多数传统豪华车企一样，现在的沃尔沃汽车，在全球汽车市场环境深刻改变的背景下，企业增长面临着严峻的考验。如何在复杂的环境下带领沃尔沃汽车前行，是汉肯·塞缪尔森要解决的新课题。
全面电气化战略未变，但需要一些时间
汉肯·塞缪尔森在采访中指出，当前全球汽车市场竞争变得越来越激烈，这一现象在中国市场尤为突出。很多五年前还不为人知的造车新势力品牌，如今的发展势头却非常迅猛。纵观全球市场，由于地缘政治的因素，原先全球化的趋势如今也开始逆转。
根据沃尔沃汽车在7月发布的2025年二季度财报，营收为935亿瑞典克朗，上年同期为1015亿瑞典克朗；息税前利润为负100亿瑞典克朗，营业利润率为-10.6%。销量方面，沃尔沃第二季度共销售18.16万辆汽车，同比下降12%。这份成绩单，表明沃尔沃汽车正处于一个艰难的周期。
面对复杂局面，汉肯·塞缪尔森提出，沃尔沃汽车将聚焦中国、北美、欧洲和亚太地区这几大核心市场，深入了解各市场的特点及核心需求，采取不同的策略来应对竞争。尤其在中国市场，全球XC70就是一个很好的例子，他强调这是一款针对中国市场需求的产品。
沃尔沃XC70是沃尔沃汽车基于SMA超级混动架构打造的首款插电式混合动力车型，沃尔沃这一举动在传统豪华汽车品牌中还是首例。此前豪华汽车品牌发布过不少插电式混合动力产品，但大多是“油改电”产品，沃尔沃XC70则是完全为混合动力而来。沃尔沃XC70的特点是电池更大，纯电续航里程更长，在城市道路驾驶时就像是一款纯电车型，在需要的时候发动机可以智能介入，解决里程焦虑。
沃尔沃将XC70视为其电气化战略中的关键一步。纵观全球汽车行业，沃尔沃汽车堪称电气化目标最激进的品牌之一，早在2017年就提出全面电气化战略，提出到2025年纯电销售占比达到50%。到了2021年，沃尔沃又进一步提出全球可持续发展战略目标，在2025年实现纯电销售占比50%的基础上，到2030年成为一家纯电豪华车企；2040年力求成为气候零符合标杆企业。
站在当下的时间点看，沃尔沃汽车若要完成2025年纯电销售占比50%的目标，难度极高。据经济观察报了解，沃尔沃汽车在7月调整了其电气化战略，新目标是在2030年之前，使新能源车型(包括纯电和插电混动)占到总销量的90%到100%,而轻混车型则降到0%到10%。由此可见其电气化战略已变得更为灵活。
就此，汉肯·塞缪尔森告诉经济观察报，沃尔沃的全面电气化策略并没有发生变化，只不过仍需要一段时间。“纵观整个行业，我们发现电气化进程相较于前几年有所放缓，主要有两大因素，一是全球范围内充电设施发展不均衡，二是电动车的成本依然较高。仍有消费者没有准备好完全接受纯电产品，这也是为何我们要推出兼具纯电体验又保留燃油优势的混动产品，在当前这个阶段它能够满足大部分消费者的需求，所以我们选择在现在推出全新XC70。”他说。
事实上，不光是沃尔沃，近两年来全球多个豪华车企都已放缓新能源转型步伐。即使在新能源发展最快的中国市场也存在相似的趋势，一些新势力车企从最早确立的纯电动路线逐步切换到了插电式混合动力或增程电动路线上。
从中国到全球，追求增长是当务之急
“5年前我们考虑更多的（竞争对手）确实是传统豪华品牌，而现在也注意到了很多新势力品牌在新能源领域拥有非常亮眼的成绩。竞争本身是良性的，我们希望有竞争，竞争能促进我们自身进步。从我们的角度来说，需要更加重视各区域市场，就像今天的XC70。XC70选择在中国市场进行全球首发，体现出了我们对于中国市场的重视，希望通过这样一些产品帮我们回到增长，并且是基于盈利性的增长，这不仅是沃尔沃对于中国的目标，而是对包括欧洲在内的全球市场的目标。”汉肯·塞缪尔森在分析沃尔沃与中国新势力品牌竞争时表示。
值得一提的是，沃尔沃XC70主要针对中国市场需求而来，产品定义和开发主要是中国团队主导，所以最初该车计划仅面向中国市场销售。但在此次发布会上，沃尔沃汽车明确，XC70不仅在中国市场销售，还会进入全球，第一站将是欧洲市场。这一前后变化意味着，沃尔沃在战略层面对于XC70这款产品进行了反复的考量，而这背后，是沃尔沃汽车急需实现增长的迫切现实。
“中国市场是全球最大的汽车市场，同时也是电气化程度非常高的市场，竞争非常激烈，也有很多新的品牌、新的公司，我们希望在这里竞争，也希望获取一些新的灵感。多年以前欧美车企来中国，更多是作为老师的角色教中国车企怎么造车、怎么经营车企，如今时代已变，欧洲和欧美车企来中国更多是为了了解和学习，保持好奇心，看中国车企到底做什么创新，再带回本土市场。”汉肯·塞缪尔森说，“总结一下，中国市场可能是全球汽车工业竞争最激烈的地方，对任何一个车企来说都是有压力的，但对消费者来说是有价值的。”
在此次沃尔沃XC70全球首发会上，除了汉肯·塞缪尔森上台致辞，同时上台发言的还有沃尔沃汽车集团首席商务官Erik Severinson——多位来自集团全球总部的高管前来中国参加一场新车首发会的情况，在以往沃尔沃汽车的发布会中较少出现。
汉肯·塞缪尔森对此解释称：“增长对我们来说非常重要，Erik Severinson是沃尔沃汽车集团首席商务官，他一直支持着沃尔沃汽车在欧洲及中国等地的经营策略和执行，以保持持续增长的态势。另一方面Erik会分管一些产品线，增长最重要的支柱就是产品，他也希望从产品的角度给予中国区域发展更多支持，驱动增长。”
汉肯·塞缪尔森相信，全新XC70长续航超混的优势在欧洲市场同样会受到非常大的欢迎。“我认为在中国、美国还有欧洲，销售需要进一步的增长。利润也是很重要的一块，其中核心部分是要更好地优化整车成本。我们要开发具有吸引力的新产品，全新XC70绝对不会是个例，接下来几年还有很多重量级产品。最后需要再次强调，我们始终坚持全面电气化战略，并坚信沃尔沃的电气化转型速度会领先整个市场。”他说。
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